宵山で賑わう京都から夜行普通列車で米子入りした。昭和41年（1966年）
7月の事。「米子市」駅は国鉄とはレールは繋がっていてホームから見えるが
そこまでは遠い。始初前で駅も車庫もひっそり、始発で法勝寺へ向かい折り
返した。上りは夏休み直前の高校生で満車、先頭車に乗ったら女子高生専用で
男子は2両目。車輌が明治、大正製なら施設、駅舎等は開業時（大正13年・
1924）のまま？ 昭和42年（1967年）5月廃止
＊御覧の様にネガがかなり劣化しています。「今昔」で始めましたが廃止路線は「昔」のみでUPを急ぎます。
米子市駅 １
開業以来の駅舎か 出発待ちのデハ207。後方、方行屋根が
旧本社屋？
米子市駅 ２
デハ207 法勝寺に向かうデハ205
米子市駅 ３
車庫風景。開業以来変わらぬ光景か。
手間
デハ207とデハ203が交換。 米子市に向かうデハ203。
法勝寺付近？ １
デハ207。沿線は殆ど田園風景だったと思う。
法勝寺付近 米子市駅付近？
デハ207。右後方に駅。 高校生で満車のフ50。
法勝寺 １
中央が駅舎。今は郵便局が建つという。 米輸送華やかな頃が偲ばれる構内。
法勝寺 ２
朝のラッシュ時は出力が大きいデハ205とデハ207が主力。
デハ201。大正11年（1922）日車製 デハ203。木造車のまま最後を
駿遠→池上を経て入線。簡易鋼体化 迎えた。現存
デハ205。大正11年（1922年）日車製。 デハ207。大正12年（1923）汽車製。
名鉄（旧尾西鉄道）の供出車で元は木造車 目蒲→神中→静岡を経て入線。木造車
フ50。明治22年（1887年）バーミンガム製。 フ51。大正元年（1912年）日車製。
所謂マッチ箱。最後まで活躍！今も保存中！ 元愛電。大正時代に入線している。
フ52。1912年新宮鉄道自社製。先に廃車 フ53。大正2年（1913年）名古屋電車製。
仲間に天塩鉄道、羽後交通雄勝線、大鉄耶馬渓線 元愛電デ1。昭和29年（1954年）付随車化。
フ55。昭和3年（1928年）蒲田製。 フニ100。昭和7年（1932年）日車製。
元一畑電鉄広瀬線サハ3。 元一畑電鉄立久恵線ハニ10。
昭和41年（1966年）7月 撮影
