日ノ丸自動車 法勝寺鉄道
      宵山で賑わう京都から夜行普通列車で米子入りした。昭和41年(1966年)
      7月の事。「米子市」駅は国鉄とはレールは繋がっていてホームから見えるが
      そこまでは遠い。始初前で駅も車庫もひっそり、始発で法勝寺へ向かい折り
      返した。上りは夏休み直前の高校生で満車、先頭車に乗ったら女子高生専用で
      男子は2両目。車輌が明治、大正製なら施設、駅舎等は開業時(大正13年・
      1924)のまま? 昭和42年(1967年)5月廃止
      *御覧の様にネガがかなり劣化しています。「今昔」で始めましたが廃止路線は「昔」のみでUPを急ぎます。

     
   米子市駅 1
   開業以来の駅舎か                出発待ちのデハ207。後方、方行屋根が      
                           旧本社屋?

      
   米子市駅 2
   デハ207                  法勝寺に向かうデハ205

                
   米子市駅 3
   車庫風景。開業以来変わらぬ光景か。

           
   手間
   デハ207とデハ203が交換。           米子市に向かうデハ203。

     
   法勝寺付近? 1
   デハ207。沿線は殆ど田園風景だったと思う。

     
  法勝寺付近                     米子市駅付近? 
   デハ207。右後方に駅。              高校生で満車のフ50。

          
   法勝寺 1
   中央が駅舎。今は郵便局が建つという。         米輸送華やかな頃が偲ばれる構内。

     
   法勝寺 2
   朝のラッシュ時は出力が大きいデハ205とデハ207が主力。

    
   デハ201。大正11年(1922)日車製           デハ203。木造車のまま最後を
   駿遠→池上を経て入線。簡易鋼体化            迎えた。現存

    
   デハ205。大正11年(1922年)日車製。        デハ207。大正12年(1923)汽車製。
   名鉄(旧尾西鉄道)の供出車で元は木造車       目蒲→神中→静岡を経て入線。木造車

     
   フ50。明治22年(1887年)バーミンガム製。    フ51。大正元年(1912年)日車製。
   所謂マッチ箱。最後まで活躍!今も保存中!     元愛電。大正時代に入線している。

     
   フ52。1912年新宮鉄道自社製。先に廃車     フ53。大正2年(1913年)名古屋電車製。
   仲間に天塩鉄道羽後交通雄勝線大鉄耶馬渓線   元愛電デ1。昭和29年(1954年)付随車化。

     
   フ55。昭和3年(1928年)蒲田製。        フニ100。昭和7年(1932年)日車製。
   元一畑電鉄広瀬線サハ3。             元一畑電鉄立久恵線ハニ10。 

      昭和41年(1966年)7月 撮影