主要生産品の丼、徳利等とその原材料の輸送を目的に非電化で開業。
その頃、母によると蒸機はダチャカン（駄知行かん）ダチャカン（方言で上手く行かない）と
言って走っていたそうだ。駄知に向かって殆ど上り勾配で、下石からは25パーミルと隧道も
あり大変だったかも。戦後いち早く電化。用意した東芝製の新造電車は珍しくも形態は標準車。
あまり注目されることもなく、突然の水害で休止（廃止）。趣味的には薄幸の鉄道のだったかも。
でも電機以外、全電車次の職場へ。琴電へ行ったモハ101は改造を受けたが平成12年まで活躍！
1972年（昭和47年）7月 災害により休止 1974年（昭和49年）10月 休止状態で廃止
JR土岐市駅。 モハ101。昭和25年東芝製。14ｍ級の両運
小型車。乗客がいっぱい！土岐市 N先輩 写
土岐川橋梁跡。河川改良で面影なし。 モハ102。貫通化されました。水害で
この橋脚が流され廃止になりました。N先輩 写
神明口駅跡付近。JR土岐駅付近から 下石駅跡。郵便局と東鉄ターミナルが
山神駅跡近くまでサイクリングロードに。 建つ。この辺りは徳利の生産が盛ん。
なっているこの後方左に貨物駅があった。
今は名鉄運輸の営業所
下石駅跡駄知側・右写真位置現況。 クハ212。昭和3年川崎造船製。西武より入線。
17ｍ級・3扉・2両固定編成で輸送力UP！N先輩 写
山神駅跡。ホーム跡が残る。 山神駅跡・駄知寄り。この先トンネルが
あったが原野に戻り、歩行困難
駄知駅跡。東鉄バス車庫、乗り場、 モハ103。大正15年汽車製。旧南武鉄道の買収
営業所等建つ。 国電。昭和26年入線。昭和28年再度電動車化
駄知駅跡。車庫の建物はそのまま使用。 貨物ホームの賑わいに注目！
貨物の取扱いが多かった駅だけに構内は広い。 この辺りは丼の生産が盛ん
駄知駅跡。土岐市側。サイクリングロードが 右端が東駄知行き線路。土岐市
スイッチバック引き上げ線跡。 側りにも貨物ホームがありました。
現況 車庫脇を東駄知へ下る
東駄知駅跡。銀行キャッシュコーナー、 クハ211。東駄知駅の写真は少ないらしい。
東鉄バス乗場、陶器工場が建つ。 私もここまで来ていない。N先輩 写
モハ100形。電化にあわせて2両新製 クハ200形。大正15年汽車製。旧南武鉄道買収
やがて電化効果で客が増え、増備が続く 国電。3両入線しクハ203は電動車化されモハ103
モハ103。貫通化・両運の頃。N先輩 写 ED1001。昭和25年東芝製
第二の職場は見付らず
余談ですが・・・ 猿投神社 狛犬ではなく徳利
電車に持ち込める様に9.7ｋｇの折り畳み 下石辺りはモニュメントも看板も徳利（笑）
自転車を 購入。初挑戦。ここのように とっくり村もあります。対する駄知は
線路跡がサイクリング ロードになって どんぶり会館。この神社の前を電車が
いる所は便利 走っていた。
