加越能鉄道 加越線
      北陸線石動と庄川町(19.5km)を結んでいた単線・非電化の鉄道線。
      「砺波鉄道」として1915年(大正4年)部分開通、「加越鉄道」と改名後
      1922年(大正11年)全線開通。戦時中の統合で富山地方鉄道に合併
      戦後分離され加越能鉄道・加越線となる。1972年(昭和47年)9月廃止。
      砺波平野をのんびり走っていた。機会があれば旧井波駅舎を尋ねたい。
 
     
   石動駅 1
   現況。更地になっている。           キハ187。1964年富士重工業製。機器は国鉄
                          キハ20系に準ずる。20m3扉で最後の新車
                                  
  
   石動駅 2
   キハ187。廃止後、関東鉄道常総線に入線 
   キハ721なる。                  

     
   鹿島鉄道 キハ432+431 玉造町       キハ126。1957年東急車輛製。東武キハ200型と
                          同タイプ。16mトルコン車。鹿島鉄道キハ432で活躍中!

     
   キハ162。元江若鉄道キハ5124(キハ24)で   キハ7751。1932年日車製。自社発注車
   国鉄キハ07形を改造。廃止後、関東鉄道へ
                                       
     
   キハ11052。1937年日車製。富山地鉄時代の    キハ15001。1953年輸送機製。
   名残でインフレナンバーが付いています。      電車化を予定18m級車体で28.8t
                            DMH17形エンジンだが機械式

     
   廃止が噂され、車両の手入れも怠りがち。    キハ173。国鉄払下のキハ07形。廃止後、関東鉄道へ

     
   庄川町車庫                  112。1957年東急製。DMH17形機関B型ロッド式

     
   101。1952年汽車製。DMH17形機関      ハフ11。倉庫になっているが原形を留めている。 
   B型ロッド式 

        1966年 1970年 2006年4月  撮影