茶屋町で乗り換え下津井へ向かった。下津井は港町として古くから栄え、
沿線の鷲羽山は観光地として人気があり、御覧の様に乗客も多く児島の
駅舎も立派で3’6並みの設備だった。道路整備により人の流れが変わり
昭和47年（1972年）茶屋町〜児島間廃止、平成2年瀬戸大橋全通よる様々な
影響で残る区間も廃止になった。訪れたのは昭和42年（1967年）8月の
1回のみでモノクロは劣化でUP出来ない。Kさんの手で一部復活！追加に期待！
クハ24。昭和36年ナニワ製で同一車体のモハ103と固定編成。主力車 児島
児島駅は鉄筋コンクリート製で駅前からは各地への路線バスが発着していた。モハ55
クハ25か26。老朽化した旧気動車改造のクハを自社にて再改造 下津井
モハ102。昭和29年ナニワ製。3両固定編成になっていた
モハ104？ モハ101。昭和26年（1951）日立製。当初は両運
モハ55。昭和12年加藤製気動車を電化の際、電動車化。螺旋連結器付き 下津井
クハ5。昭和6年日車製気動車を クハ6
電化の際、制御車化 茶屋町 I先輩 写
クハ9。単端式気動車2両の車体を接合。 サハ1。昭和25か26年日鉄自動車製
台車も流用改造。昭和29年（1954）自社製 元栗原電鉄台車が古すぎるので交換された？
開業時の客車か
廃材の方が面白い？
昭和42年（1967）8月 撮影
