小京都と呼ばれる丹波篠山を訪れ併せて篠山鉄道の跡も辿った。
JR篠山口からは緩やかな勾配になっていて、往時は途中に纏まった
集落は無かった様だ。篠山の街は現在よりも人口が多かったと思うが
日中はレカで足りた位だから乗客は少なかったか。
省線篠山駅（現・篠山口）が街の中心部から離れていた為
その間を結ぶ為に大正4年（1915年）開業、大正10年（1921年）
福住町延長に備え路線変更と延長を行う。昭和19年（1944年）
国鉄篠山線開業に伴い廃止。篠山（弁天）～篠山町間路線延長4.9㎞ 5駅
JR篠山口駅。ホーム跡があるが篠山鉄道の 駅付近は失われているが100m位
物かは判らない。 過ぎると遊歩道（左）として現れる
中央遠方に高速道路が見える。道路下は 遊歩道になっている。この先、県道バイパス
空間はあるが柵止めになっている。 との交差部付近は民家になったりして途切れる
再度現れる（左の土の部分） 木の先は民家でその先は圃場整備で無くなる
篠山川左岸の橋台と橋脚。同鉄道最大の 篠山川右岸の橋台。後方の染井吉野2本の
遺構。河川改修が無く、未だ残るのは珍しい。 古木が岡野駅ホームの遺構だったりして？
篠山城の前を通っていて今は遊歩道。
篠山川からここまでの用地は売却され藤岡川は河川改修で
名残は無い。一部橋台が残っているがらしいが発見できなかった。
二代目篠山町駅・車庫跡。 木立の先に黒岡川
福住町延長に備え路線変更。
最初の篠山駅跡らしい。 レカ１。昭和9年（1934年）日車製
ガソリンカー廃止後、武蔵野鉄道
（現・西武鉄道）を経て上武鉄道に
譲渡されハフ3（二代目）になった。
篠山鉄道時代には片方に荷台があった。
2016年3月撮影 「減速信号」篠山鉄道参考
