大御所・高橋弘さんはその書で「もっとも変貌した鉄道」と著わしておられる。
前回訪問したのが1965年（昭和40年）で施設改良以前、ポール集電末期の頃。
320、500型等中型車も入線しておらず、純ローカル私鉄の様相で社名も能勢電軌でした。
４０余年ぶりに訪れたが大きく変わっていて、阪急・能勢線といった感じ。
平日のラッシュ時には日生中央から梅田への直通特急が走る。
一方で、ほぼワンマン運転、無人駅で合理化が進んでいて運賃も比較的安い。
でも一部には良き日本の風景も残り、新旧入り混じった楽しい光景が展開する。
古くから雑誌の誌上を賑わす人気の鉄道でもあります。
川西能勢口 絹延橋車庫 １
梅田方面は同一ホームにて乗換。 13。昭和2年田中車両製。元新京阪で千里山線から。
61。昭和29年ナニワ工機にて車体を新造。
40型の台車、機器を流用。右手が本線。
絹延橋
1756F（1706） 60。50、60形の電動機は37.3kwX2で
直接制御車。
鶯の森〜鼓滝 １
この間は別線（左端）になりました。この前後の急曲線がすごい。50が行く。
猪名川橋梁
左手に橋台、中央に橋脚の基礎部分が残る。 名所で記録も多い。
鶯の森〜鼓滝 ２
中央の家の後ろ辺りが旧鼓滝駅。 50。昭和28年ナニワ工機にて車体を新造。
手前が猪名川橋梁。 70型の台車、機器を流用。架線改良を機に
昭和41年引退。
鼓滝 １
旧駅辺り。 11。昭和2年田中車両製の木造Wルーフ車。
昭和33年入線、２連運転が可能になりました。
鼓滝 ２
現駅。1752F（1702） 51。川西国鉄前〜川西能勢口間用として
残ったが昭和56年同区間廃止に伴い廃車。
鼓滝 ３
後方が現・駅。この辺りか？ 10型が行く。貫通扉型。
平野車庫 絹延橋車庫 ２
移転しました。 15。昭和2年田中車両製。後にパンタ化された
ものの320形の入線で廃車。
山下 絹延橋車庫 ３
妙見線と日生線との接続駅。 24。昭和2年梅鉢製。元新京阪で10形と
終日ほぼ10分ヘッド。乗客も多い。 同じグループで、阪急よりの借入れ車。
日生中央 延橋車庫 ４
梅田へ平日朝8両編成の「日生エクスプレス」が 31。大正15年日車製。能勢電初のボギー車。
７本出る。阪急の車両を使用。 昭和31年半鋼体化。この頃は川西国鉄前
〜川西能勢口間で活躍。
絹延橋車庫 ５
車庫跡。 40形車体？
妙見口 付近 １ 絹延橋車庫 ６
終点に向かって一気に駆け上がる。 102？米や炭を運んだらしい。
妙見口 付近 ２ 絹延橋車庫 ７
虫籠窓の母屋に蔵、離れ、仕立てられた木。 105。明治44年梅鉢製。元伊予鉄道で有蓋車に
改造、貨物輸送に活躍したが昭和32年廃車。
台車は宝塚ファミリーランドへ送られた。
妙見口 １ 絹延橋車庫 ８
駅付近は変わっていない。 103。大正6年梅鉢製。休車になっていた。
窓、戸、屋根一部も無い車庫。後方に106がいた。
妙見口駅 川西能勢口駅
駅舎は唯一往時のまま。 JR駅とはデッキで繋がっています。
往時の面影はありません。
1965年（昭和40年） 2007年3月 撮影
