2002.8 Ｕ君に誘われ、35年ぶりに訪れましたが、瓦町駅も今橋車庫も
すっかり変わっていました。変わっていないのは、高松築港駅、屋島駅等
個性豊かな車両達は、まだまだ健在でした。
前回訪れた時は、志度線は直後、長尾線は600Ｖ（1976昇圧）でした。
その後、中古車をドンドン買い改造しまくった趣味的には愉快な鉄道。
Kさんの技術で蘇った画像を追加！
私の地元、名古屋市交通局からの600が
主力で働いていました。2002.8 房前〜原
クーラーなくともガンバッていました。 長尾線は未だ600Ｖで、旧阪神が
2002.8 平木〜白山 主力でした。1967.8 駅名不明
阪神が勢揃い。1967.8 瓦町検車区は 今橋車庫を屋島側から。今、この辺りがヤード。
今橋に移転。 上の６６がいた辺りが車庫になっていました。
左側線に600Ｖの車両（廃車）がいます。
21（3代）1925年川崎造船製。元大阪鉄道デロ20形 3000形？琴平
当初、琴平線で活躍、後に志度・長尾線に移った。
300 今橋
315。更新時に扉位置が変更になった。 325
大正15年（1926）日車製。琴平電鉄開業時に300・315・325・325・335を新造。トミックスHOでも知られる。
335。1966〜1967年車体更新。その後、機器は頻繁に交換されている。房前公園に保存
510。昭和3年（1928）加藤製制御車500・ 710。昭和4年（1929）日車支店製。元総武
510・520を1954年電動車化。 （東武）モハ1001。1947年入線（供出車）
1001。昭和27年（1952）日立製自社発注車。高性能が災いしたか廃車は早かった。
1201。昭和2年（1927）日車製。富士身延 1202。昭和3年（1928）日車製。富士身延
モハ100形。 買収国電で1958年入線。 クハユニ300形1958年入線時に荷物室撤去、
1201と1202の固定編成。 クロスシート化された。
610。大正10年（1921）日車支店製。旧省電木造車を1960年鋼体化。木造時代の面影を残す。瓦町駅
1029 元名鉄3700系。名鉄時代に通学で 1105 元京王5000系。琴平線の主力。
お世話になりました。よく頑張りました。 仏生山車庫
長尾・志度線
52。昭和3年（1928）梅鉢製。旧四国水力電気（現志度線）が市内線用に製造。
直接制御車で昇圧時に全廃。ポールを改造したようなパンタを付けていた。
66。大正13年（1924）京浜製木造車。元京浜電鉄デハ13。1952年入線、20形（2代）から66に
改番。外吊り扉や明かり窓等、京急時代の面影が残る。琴電には珍しく手が加えられなく廃車。
66。正面窓下も「木」のままで当時でも少なかった。
62。大正2年（1913）天野製元京浜を昭和28年 335（左）と65
（1953）自社今橋工場にて車体新造載せ替え
65。大正2年（1913）天野製元京浜を昭和35年（1960）自社今橋工場にて車体新造載せ替え
73。大正2年（1913）天野製元京浜を昭和28年 74。大正12年（1923）川崎造船製。元神戸姫路
（1953）自社今橋工場にてニセスチール化 電鉄1形。1955年入線。台車をテーラ-に交換。
81。大正10年（1921）日車製。元兵庫電軌 82。Yゲルで後に左のようにパンタ状に
（山陽電鉄）昭和41年（1966）志度線昇圧で廃車。 改造された P 加藤四郎
84。81〜84在籍した。木造車に鉄板を貼った。
11。大正10年（1921）藤永田造船製。 92
元京浜デ41形の車体を購入鋼体、電動車化。 こちらは制御車
33（2代）1941・1942年川車製。元阪神881型 39（2代）
1976年長尾線昇圧で全車廃車。
28（3代）1932年汽車製。元京急デハ264
貫通型 Ｕ君 写
デカ1
屋島駅
変わらぬ佇まいこの駅で乗り換える
ケーブルカーがその後廃止。チョット寂しい。
昭和42年（1967）8月 2002年8月 撮影
